在刚刚落幕的F1阿塞拜疆巴库街道赛正赛进程中，小红牛车队一改此前三次自由练习赛的低迷状态，两台赛车全程保持稳定输出，接连超越多支中游车队的竞争对手，目前已经牢牢占据积分区附近的有利顺位，全队上下正集中全部注意力冲击本站赛事的正式积分席位，力争把此前几站损失的积分缺口补回一部分。
小红牛正赛起步阶段就跑出预期节奏
本次巴库站正赛的发车环节，两台小红牛分别排在第11和第14位起步，完全没有出现此前几站多次出现的起步打滑、离合器响应滞后的失误。车手角田裕毅第一圈就抓住了身前阿尔本的走线失误，在二号弯直接抽头完成超车，刚跑完第一圈就升到第10位，直接摸到了积分区的准入门槛。
车队赛前敲定的硬胎起步策略也在正赛初期就显现出优势，前8圈硬胎的损耗速度远低于同组其他中游车队选择的中性胎，两台小红牛的有效圈速始终保持在1分45秒上下，完全没有被前方的阿斯顿马丁、迈凯伦组成的中游集团甩开，始终保持在可进攻的距离范围内。
小红牛车队在巴库站正赛全程发挥稳定，全力向赛事积分席位发起冲击
中游集团混战中小红牛持续抢占位置优势
正赛进行到第15圈的时候，赛道中段的护墙边出现了前一台赛车脱落的前翼碎片，赛会出动安全车清理赛道，即使比分小红牛车队精准抓住这个窗口给两台车同时完成进站换胎，换胎工的整套操作只花了2.1秒，是全场所有车队里进站耗时最短的一组。
安全车解散恢复绿旗状态之后，原本排在第12位的里卡多直接利用新胎的抓地力优势，连续在长直道上完成DRS超车，接连超过哈斯车队的两台赛车，直接升到第9位，此时两台小红牛已经同时进入积分区，这也是本赛季小红牛第二次在正赛过半阶段两台车都处在前十序列。
和身后紧追不舍的威廉姆斯车队相比，小红牛正赛后半段的轮胎管理优势非常明显，角田裕毅在第30圈之后的连续10圈都跑出了全场前六的圈速，把身后试图超车的拉塞尔拉开了超过3秒的安全距离，没有给对手留下利用DRS完成反超的机会。
车队本赛季积分争夺的格局迎来新变化
此前小红牛车队在本赛季前六站的正赛里只拿到了12个积分，排在车队积分榜的第八位，距离身前的阿尔法罗密欧车队还有18分的差距，本站如果能顺利带回两个积分席位，就能把双方的分差缩小到个位数，中游集团的排名竞争格局会直接被改写。
车队技术总监赛后在围场接受媒体采访的时候表示，这次小红牛正赛里用到的新空气动力学套件的效果超出了赛前预期，尤其是在巴库的几处长直道上，小红牛的尾速比之前几站提升了接近7公里每小时，这也是他们能连续完成超车动作的核心硬件支撑。
最后冲刺阶段全队全力守住积分席位
正赛还剩最后5圈的时候，里卡多的赛车车载系统弹出了轻微的刹车损耗提示，车队马上通过实时通讯告知他调整前后刹车比的设置，不用强行防守身后圈速更快的佩雷兹，把全部重心放在保住当前的积分区顺位上。
截止到倒数第三圈，两台小红牛分别排在第8和第10位，距离身前的Alpine车队车手奥康只有不到1秒的差距，最后几圈如果出现走线失误，很可能会被身后的威廉姆斯对手反超，全队的工程师都在pit墙上紧盯着两台车的遥测数据，随时给车手反馈最新的圈速要求和防守提示。
对于小红牛来说，本站如果能顺利带回5个以上的积分，不仅能提升车队积分榜的排名，也能为下半赛季的空气动力学研发拿到更多的预算支持，接下来的几站他们也会延续当前的调校思路，争取拿出更稳定的小红牛正赛表现，足球比分逐步缩小和上游中游车队的积分差距。
